搞太空梭還是宇宙飛船,錢學僧這麼說
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1961年4月12日前蘇聯成功發射世界上第一艘載人飛船,將人類歷史上第一位航天員加加林送入了太空,開創了人類進入太空飛行的新紀元。
1962年的2月20日美國成功進行首次載人航天飛行,航天員約翰·格林被送上太空並停留近5小時。
1966年7月中國的探空火箭把名為“小豹”的小公狗送上離地面70千米的高空,併成功返回。緊接著,又在當年把名為“姍姍”的小母狗送上高空,同樣成功收回。
1966年春,國防科委召開了關於載人航天的論證會,周恩來總理在聽取彙報之後指出:中國在加快人造衛星研製的同時,宇宙飛船的研製工作也應該逐步開展起來。就這樣,中國載人航天計劃在逆境中艱難起步。
儘管很快就受到“文革”的衝擊,但載人航天事業在逆境中不斷前進。科研人員參考美國和蘇聯的各式飛船,最後決定以美國第二代飛船“雙子星座號”為藍本,設計中國第一艘宇宙飛船。
1967年9月,經中央專委研究決定,中國第一艘宇宙飛船定名為“曙光-1號”,錢學森為技術總負責人。1968年1月,錢學森主持召開“中國第一艘載人飛船總體方案設想論證會”,對“曙光-1號”飛船方案進行全面論證,形成飛船初步方案。
1970年4月24日,“東方紅一號”人造衛星發射成功。國防科委向中央上報了實施載人飛船的方案,報告提出我國第一艘飛船計劃於1973年年底發射升空。1970年7月14日,毛澤東圈閱了這個報告,這樣,“曙光-1號”飛船的研製正式啟動,代號“714”工程。
後來,1971年9月發生眾所周知的情況,“714”工程被暫停,毛澤東說:“載人航天的事先暫停一下,先處理好地球上的事,地球以外的事往後放一放。”就這樣,“曙光號”飛船被擱淺。
1986年3月,代號“863”的國家高技術研究發展計劃應運而生。載人航天再次被提上日程。在當時,載人航天發展的路線無外乎兩種,一是飛船,二是太空梭。
無論是前蘇聯還是美國,他們的第一次載人航天之旅,走的都是發射宇宙飛船的技術路線,宇宙飛船方案也臻於成熟,這是沒有異議的。但是,美國自六十年代末實現載人登月後就放棄了宇宙飛船的研製,美國“哥倫比亞號”和蘇聯“暴風雪”號太空梭接連升空,太空梭大放異彩。
於是,我國在研究航天方案的時候,有五種方案是太空梭,只有一種方案主張搞宇宙飛船。認為“太空梭方案”大大優於“飛船方案”,指出:“載人飛船作為天地往返運輸手段已經處於衰退階段,太空梭可重複使用,代表了國際航天發展潮流,中國的載人航天應當有一個高起點。搞飛船做一個扔一個,不但不能爭光,還會給國家抹黑。”
正當中國要走太空梭的技術路線,似乎就要塵埃落定了。然而,很快峰迴路轉,錢學森再次在歷史發展的關鍵時刻,起到一言九鼎的作用。
國家航天領導小組在向中央報告太空梭方案的同時,也呈送了一份給已退居二線的時任中國科協主席的錢學森。錢學森只在報告上寫了“應將飛船案也報中央。”就是錢學森的這九個字,迅速改變了幾乎已經板上釘釘的太空梭技術路線。
錢學森是學飛機出身的,他的碩士、博士學位都是研究飛機的,“卡門-錢近似”公式就是著名的飛機理論,在空氣動力學領域具有重要地位。作為學飛機出身的專家,錢學森當然清楚太空梭更先進、可以重複發射等優點,但錢學森也很瞭解中國國情。太空梭高度複雜,是由200多萬件零件組成的高度複雜的航天器,非當時的中國科技條件所能企及,而且研製太空梭需要鉅額資金。錢學森認為,作為一個發展中國家,中國搞載人航天,還是應該走飛船之路。飛船是一種經濟性好、技術難度不大而且很成熟的運輸器,中國已經掌握了返回式衛星的回收技術,完全可以用於飛船回收,因此搞飛船是符合中國國情的。
在錢學森的建議下,航空航天部組織了“太空梭與飛船的比較論證會”,經過思想的碰撞和務實的分析,專家們逐漸取得一致意見,中國是載人航天工程,要從飛船起步!
事實證明,錢學森的論斷是正確的。美國每架太空梭的設計壽命應是20年、100次發射,但美國的5架投入使用的太空梭總共才發射了100多次,每次發射的成本也被實踐證明遠遠高於設計之初。此外,機毀人亡事件的一再發生更是令人驚慌錯愕不已,美國有14名航天員在太空梭失事中喪生。俄羅斯製造了3架太空梭,然而僅飛起過一次,因為飛行成本太高,到了九十年代根本就飛不起來了。20世紀末各國太空梭計劃紛紛下馬。
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