輪船招商局作為洋務運動的重要組成部分 在當時帶來了什麼樣的影響
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大家對於輪船招商局的瞭解有多少呢?輪船招商局是晚清洋務運動的重要組成部分,是中國第一家自辦的民用輪運企業,也是第一個採行“官督商辦”組織形式設立的民用企業。那在當時帶來了什麼樣的影響呢?現在就和小編去了解一下吧!
1872年6月,李鴻章上奏《籌議製造輪船未可裁撤折》提出不僅要建造兵船,更應建造商船,設立民用商業運輸企業,要建立可用機器生產的煤礦、鋼鐵企業。不論是從增強國力,還是從以商養戰的角度看,李鴻章所代表的洋務派,終於艱難地創辦了現代工業與實業。民用輪船公司就是李鴻章的一項重要致富專案,“養船練兵”兼得。12月23日,他再次向朝廷呈上《試辦輪船招商局折》,不久即被批准。當時“各口岸輪船生意已被洋商佔盡。華商領官船另樹一幟,洋人勢必挾重以傾奪”,所以“須華商自立公司,自建行棧,自籌保險”,要由“熟悉商情、公廉明幹、為眾商所深信”的人出面主持。
創辦輪船招商局,首先要打破外國輪船公司壟斷中國沿海和長江的航運局面。由於利益巨大,所以許多洋行經營航運業務,但最主要的是美商旗昌、英商太古及怡和這三家輪船公司,它們資金雄厚,壟斷了中國的航運業務。在它們的擴張下,中國舊式船運業遭到了致命打擊,以前曾經盛極一時的沙船業瀕臨破產。在這種情況下,創辦輪船招商局,可以說是符合中國航運和民族經濟發展趨勢的明智之舉。李鴻章在給同僚的信中寫道:“我既不能禁華商之勿搭洋船,又何必禁華商之自購輪船?以中國內洋任人橫行,獨不令華商展足耶?”由於中國素來的“抑商”傳統,再加上朝野反對新式機器生產的保守力量十分強大,政府禁止商人創辦新式企業,所以中國商人根本不可能辦新式工商企業一些商人為了賺錢,只能依附在洋商名下,一些鉅商甚至投入鉅額資金。
這樣的後果是政府稅收減少,而且華商依附在洋商名下還容易受到洋商的盤剝。因此他提出了由官方出面創立輪船招商局的主張。創辦近代民用企業,需要大量資金和懂得新式企業經營的人才。當時清政府國庫空虛,財政幾近乾涸,不可能拿出大量資金籌建企業,更無人才。在這種情況下,李鴻章盯上了買辦階層。在為外商服務的過程中,一些買辦積累了一定的近代工商經營管理的經驗和能力,同時也積累了大量財富。把他們連人帶資本從洋商中挖過來,是解決問題的可行方法。考慮清廷一直禁止私人創辦近代新式企業,為了突破官無資金、不會經商,而有資金、有經商才幹的商人沒有合法辦近代企業權利的困境,李鴻章提出“官督商辦”,就是由政府出面、商人出資辦近代企業,即官府督辦,商人自籌股資,具體經營,就是戴紅帽子商人。
李鴻章提出招商局應採取官督商辦的形式,在給同僚的信中他寫道:“由官總其大綱,察其利病,而聽該商董等自立條議,悅服眾商。冀為中土開此風氣,漸收利權。將來若有洋人嫉忌,設法出頭阻撓,官方可出面交涉,以為華商保護。……倡辦華商輪船,為目前海運尚小,為中國數千百年國體、商情、財源、兵勢開拓地步。我輩若不破群議而為之,並世而生,後我而起者豈復有此識力?”當時壟斷長江航運業的外國公司,實際有很大比重的華人資本。有關資料表明,當時上海輪船業實際是華洋合資,華資為主,洋商主持,不少洋行的許多輪船實際為華商所有。之所以如此,一是因為洋商將相當一部分賺取的利潤運回本國,無意在中國境內迅速擴大規模;二是因為在洋行工作的華人,俗稱買辦,積攢了大量財富,想投資新式企業而得不到清政府的許可。李鴻章的官督商辦政策,正好適應了市場的需要。
剛開始,李鴻章任命官員經辦此事,下令浙江海運委員、候補知府朱其昂籌辦輪船招商局。可是招股一年多無人過問。在創始經費中,李鴻章從官款中批撥的費用發揮了重要作用,他還帶頭認股五萬兩。朱其昂不善於經營新式航運業,加上官僚習氣濃重,商人避之唯恐不及,根本招募不到商股。李鴻章撤掉朱其昂,任命原恰和洋行買辦唐廷樞為輪船招商局總辦,原寶順洋行買辦徐潤被任命為會辦,重訂局規和章程。買辦出身的唐、徐二人有長期經營近代航運業的經驗,在他們的領導下,輪船招商局開始迅速發展。招商局業務日隆,附股者日多。唐、徐二位商人主事後,上海商人信心大增,招募商股進展順利。他們按照商業模式,規則辦事,規定每百股舉一商董,由諸商董中推舉一商總,總局和各分局分別由商總和商董主持,使投資人對局務有一定發言權,大股東享有經營管理權。創辦之初,招商局既有洋商的競爭,也有國內守舊勢力要將其改歸官辦的壓力,形勢不容樂觀。
但李鴻章仍堅持“商為承辦官為維持”的原則,在經濟上和政治上提供大力支援。招商局股票最初市價僅為票面價值的四五折,隨著機構的改組、業務的拓展和收益的增加,股票市價漸漲。招商局原價一百兩的股票,市場價已漲至二百四十兩。招商局的成功,激發了民眾對於其他公司股票的認購興趣。當時的媒體刊載:“中國初不知公司之名,自招商輪船局獲利以來,風氣大開。華商因為看到招商局股票市價逐漸飛漲,“遂各懷立地致富之心,藉資購股,趨之若鶩”。輪船招商局對於中國近代早期股市的興起起到了重要作用。當時沿海和長江航運已為外洋壟斷,新成立的招商局簡直沒有“立足”之地,於是李鴻章為招商局爭取了運送漕糧和一些官府物資的專權。此舉是輪船招商局得以維持的關鍵。
輪船招商局與洋商的競爭一直都很激烈,雙方大打價格戰,招商局資金一直緊張,李鴻章多次指示撥借官款,有時還規定可以緩息。這些措施使招商局擺脫了困境。不到十年時間,貨輪即由初期的四艘發展到三十餘艘,總裝載量近兩萬四千噸。輪船招商局的建立,確實達到了“分洋商利權”的目的。僅1873年到1876年間,外國航運公司收入總共損失四百九十二萬三千兩,這期間中國商人少付給外國商人的費用當在十三萬六千兩以上。李鴻章在給朝廷的奏摺中寫道:“創設招商局十餘年來,中國商民得減價之益,而水腳少入洋商之手者,奚止數千成,此收回利權之大端。輪船招商局在1877年收購了美商旗昌公司的全部產業,包括十六艘輪船和長江各埠及上海、天津、寧波各處的碼頭、棧房,從而超過英商怡和、太古兩家輪船公司。
以後它的業務不斷髮展,先後在煙臺,漢口天津、油頭、福州、廣州、香港等地及日本、新加坡等國重港口增設了分局。
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