滇越鐵路鮮為人知的往事:不費一兵一卒收回
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如果沒有旅美華僑、抗戰將領沈昌之女沈蓓這趟尋訪之旅,“滇越鐵路雲南段如何從法國人手中收回?抗戰時期滇越鐵路經歷何種風霜?”這些鮮為人知的故事,大概就會淹沒在歷史的長河中。日前,在滇越鐵路起點昆明火車北站附近,沈蓓和昆明鐵路局老職工翁大昭、和中孚等人,一起尋訪沈昌籌備滇越鐵路線區司令部工作遺蹟,揭開了這段塵封的歷史往事。
沈蓓的父親沈昌,在抗戰時期,曾出任川滇鐵路公司總經理,兼敍昆鐵路工程局長和滇越鐵路線區司令部籌備組主任,負責滇越鐵路軍事運輸和鐵路搶修工作。1942年,沈昌以遠征軍中將司令的身份,前往緬甸前線,負責軍運。在從野人山走出來沒多久後,突發中風而死。
“父親的個人命運,和滇越鐵路以及國家命運緊密地聯繫在一起。”沈蓓回憶,1937年,盧溝橋事變後,父親緊急受命,從南京到昆明任職。那時,中國東南沿海口岸被日軍封鎖,政府內遷重慶,大批工廠、學校、機關也從香港經越南從滇越鐵路遷往雲、貴、川,她和母親坐着南京飛往香港的最後一班飛機輾轉到了昆明。
隨後,日本佔領越南,妄圖徹底切斷抗戰物資運輸線,並從1939年底開始,派飛機陸續轟炸滇越鐵路雲南段沿線鐵路、橋樑、車站、城市及戰略要地。
“住在昆明小石壩的時光,躲日軍空襲是生活的常態。手無寸鐵的我們就好似案板上的肉。”回憶起70多年前遭遇的昆明大轟炸,沈蓓依舊心驚膽戰,“一架日機在城裏轟炸完後,發現逃往山裏的我們。我至今忘不了飛機俯衝下來時日軍的神情,他得意到嘴裂地老大。周圍全是血,媽媽死死地把我壓在身下。”
因為一架從重慶飛來昆明的民航飛機吸引了日機的注意力,沈蓓和母親逃過一劫。但這架民航飛機未能倖免,百餘名乘客全部遇難。
沈蓓不知道的是,在她和母親躲空襲的同時,父親沈昌也絲毫不輕鬆。沈昌部下翁筱舫的兒子翁大昭轉訴父親回憶:此時的滇越鐵路還由法國人掌管,中方只對鐵路運輸行使調度指揮權。為防止日軍沿滇越鐵路入侵,父親他們先是扣留全部在華的機車車輛,接着又受命炸燬中越交界河口鐵路大橋的中方橋墩和橋樑,封堵河口隧道,並拆除河口至碧色寨117千米的鐵路軌道。
“為了完成這一任務,他們既要面臨熱帶地區惡劣的自然條件,躲避日軍飛機的轟炸襲擾,還要克服許多技術上的難題,”翁大昭説。
“收回滇越鐵路雲南段的管理權也是一項硬任務。”常年從事滇越鐵路研究的昆明鐵路局老職工和中孚説,滇越鐵路自修建起就由法國人掌管,中國政府和中國人民對收回路權進行了艱難曲折的抗爭。
1940年9月10日,中國政府先是設立具有軍事管制效力的“滇越鐵路滇段線區司令部”,對鐵路運輸行使調度指揮權。1943年8月1日,中國政府宣佈與投降法西斯的法國維琪政府斷交,成立“滇越鐵路滇段管理處”,接管滇越鐵路滇段的管理權。
“比原先簽訂的時間早了近50年,並且不費一兵一卒。這其中,沈昌功不可沒。”和中孚説,1940年,沈昌就以滇越鐵路線區司令部司令的名義向國內外發布公告:中國政府特命滇越鐵路線區司令部司令,接收滇越鐵路並指揮鐵路一切事宜。宣佈外籍員工如願繼續工作,將與中國員工一視同仁。如願出境,一律放行。同時警告:借接管之機造謠生事,按軍法嚴懲不貸。
“這一恩威並重的通告的實施,其實就宣告法國人經營了30餘年的滇越鐵路雲南段提前回到中國的懷抱,”和中孚説。
翁大昭稱,不費一兵一卒的順利背後,也有着很多不為人知的努力。其精通法語的父親受沈昌之命,多次深入法國人內部打探情況。最終找準時機,拿回雲南段的管理權。
“滇越鐵路對抗日的貢獻非同一般,國人守護、爭取這段鐵路管理權的精神遺產應好好挖掘。”沈蓓説,此行在瞭解父親過去的過程中,深感父輩建設國家、抗擊外侵精神之可貴。
“父輩他們當時的夢想,和今天的中國夢是完全聯繫在一起的。”沈蓓呼籲,挖掘這些精神財富,不該僅僅是後人緬懷先人的個人行為。
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