上海延安路高架橋龍柱是什麼?“龍柱”鎮“龍穴”的傳説是真的嗎?
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上海延安路高架橋龍柱是什麼?“龍柱”鎮“龍穴”的傳説是真的嗎?感興趣的小夥伴們快來看看吧!
從20世紀90年代開始,有着一個非常離奇的故事在上海就這麼流傳開來了,在近20多年的歲月當中,這個故事慢慢的變得曲折而詭異,無數人在用自己聽説的細節來對這以故事增添了更多的神祕色彩。這個故事講的是在上海市延安路與成都路交匯處,申字形立交橋的中心點立着一根盤有龍形雕塑的金屬巨柱。説是由於高架橋當年施工的時候把樁子打到了“龍脈”之上,導致施工受到了阻礙,而這根柱子的存在就是為了鎮住“龍穴”。
據説是在當初施工的時候在那打樁可怎麼也打不下去,於是就請來玉佛寺的一位老方丈。老方丈看了後説這地方是上海的龍頭所以沒法打下去。唯一的方法是找個好的時辰老方丈做個法事,讓龍頭偏一下,並且要在打樁機上包上紅布畫上龍,那樣才能打下去。於是施工方就按照老方丈的意思做果然打下去了。樁子是打下去了,老方丈説必須在建完的柱子上包上龍,那樣才能保住,要不柱子會倒掉的。於是就有了上海高架中唯一一根包龍的柱子了。據説老方丈不久以後就死了,因為泄漏了天機。
記者多方尋訪“龍柱”的設計、施工、雕塑參與者,還原上海“都市傳奇”真實面目,其實延安高架“龍柱”只是一個傳説而已。
為何打不進樁?
施工方:打樁和地形有關
在百度上搜索“上海龍柱”,可以得到超過68萬個結果。隨着講述者的不同,這個故事的細節也有諸多不同之處,不過故事的大概基本是這樣:
在建造延安中路高架的過程中,位於“申”字中心點的一根柱子無法打樁,屢次施工都失敗。
在“天涯論壇”上,一個名為《今天我終於相信14年前上海延安高架神祕的龍柱事件了!》的帖子,從2009年發佈以來,獲得了47萬多次的點擊。世博會期間,多家旅遊類網站在介紹上海的旅遊景點時,也將延安路高架龍柱作為景點之一。進入龍年,有網友説到龍柱處祈福可以獲得好運。人們還提出種種疑問:
“當年大家都知道,造延安路高架的時候,工程因為這根柱子樁打不下去而停滯了很久。上海都是軟土質,地鐵都怕沉降,怎麼可能打不進去?”
“上海的高架路那麼多,柱子成千上萬,都沒有雕塑,為什麼就這根要包上龍?”
以上種種“證據”,讓傳説的可信度,又增加了一層。
上海市市政工程建設處的姜開城回憶,神祕龍柱的傳説從1995年立柱建成後,就逐漸在坊間發酵,演化出多個版本,但在他們設計、建造的過程當中從未出現。“作為工程建設方有必要對此事做澄清。” 姜開城説,為了“祛魅”這個傳説,他尋訪了當時親身參與工程的同事們,並撰寫了多達數千字的資料。
對設計、施工人員而言,他們更習慣將“龍柱”稱作“PM109號墩”,這是它在南北高架工程中的編號。
PM109號墩在施工中確實曾遇到麻煩,打了10個月的樁,卻始終打不進去。姜開城説,樁打不下去,倒還真和杜月笙有點關係。“109號墩位所在的位置原來是杜月笙公館,地下先前已曾打過楊木樁,因此地下條件比較複雜。同時,要在邊長14.5米的八角形區域內佈置28根樁,布樁密度遠遠超過樁基設計規範的極值,在打樁過程中土體相互擠壓,加大了樁體摩擦係數,增加了打樁的難度。而且,上海那時沒有足夠重的樁錘,錘擊力不夠。”姜開城介紹,“隧道公司、三航一公司、耿耿市政公司等等,上海灘凡是能打樁的施工單位,都先後嘗試過樁基施工,可就是達不到設計深度。”
姜開城表示,最後解決打樁難的問題,靠的是採用了後來很常見的技術手段:“其實就是對部分樁內部的土體,取掉三分之二樁身深度左右的土芯,這樣土體就釋放了部分應力,再在承台的四角增加4根同樣的鋼管樁。這兩種方法一起嘗試之後,施工的成效就很明顯了。”
為何獨這根柱要多打樁?
設計師:要承擔4層高架
不過,疑點仍在。上海的高架立柱成千上萬,為何獨獨這根要打那麼多樁,導致了這麼多施工難題?
上海市政工程設計研究院的設計師徐激參與了PM109號墩的設計。他在《延安路立交設計》的論文中介紹説,在設計立交方案時,他們有兩種選擇:一種是環行立交,優點是施工較為容易;另一種就是現在採用的定向式立交,優點是對交通量發展的適應性好。
最後,設計人員採用了定向式立交的方案,而在這一方案中,共有四層高架道路需要在同一地點交會(即“龍柱”處),與地面道路一起形成一個五層的立交結構。
這也就讓PM109號墩具有了特殊的使命——它要承擔4層高架道路的重量——成都路高架在第五層,延安路高架在第二層,連通兩條高架的左轉匝道橋分別位於三、四層。因此,在設計時,它被設計成直徑5米、高度32米、樁基長度62米的“巨無霸”。而由於採用獨柱設計,留給樁基的面積也相應較小,因此才會出現要在小範圍內連打28根樁的情況。徐激説,直至目前,這依然是上海高架道路中最粗的一根立柱。
為何獨這根柱被裝飾?
雕塑家:雕龍是我的主意
事實上,也正是因為PM109號樁太過粗大,一方面不甚美觀,另一方面也可能給駕駛員帶來視錯覺,影響行車安全,因此在設計立柱的同時,對立柱的裝飾也提上了議事日程。因此,PM109號樁,也就成了上海高架道路中唯一被裝飾的立柱。
“龍柱”上的雕塑的全名叫做《龍騰萬里 日月同輝》,而這組雕塑的創作者,是時任上海油畫雕塑院副院長的雕塑家趙志榮。現在,趙志榮已經退休在家,説到當時創作這組雕塑的經歷,他仍記憶猶新,“當時因為柱子直徑比較大,設計方就想到要做裝飾,他們在延安路隧道看到我為風井設計的大型浮雕,那個浮雕53米長、6米高。他們覺得,這個作者比較有氣派,就來找我了。”
趙志榮介紹,在設計立柱裝飾雕塑時,並沒有人給他確定主題。“我當時每天有空,就到施工的地方去感受。後來突然就有靈感了,這條高架,不就是上海的一條巨龍,日夜不停地運轉嗎?於是我才有了這個題目,龍的創意完全是我自己想出來的。” 趙志榮説。
趙志榮回憶,由於柱子高達30多米,且中間的高架道路相互交錯,因此在設計、建造浮雕時,他先設計了平面圖,再將它“捲起來”包裹在柱子上,且考慮到了高架路在柱子上的切面,讓上面的龍不被截斷,“最後我用了殷商時代青銅器的紋樣。”
趙志榮回憶,設計、施工花了近10個月的時間,在這段時間裏他從未聽説過任何傳説。直至雕塑揭幕後,才有各種“九龍戲珠”的傳言。“其實根本不是九龍戲珠,我選擇龍,是因為這根柱子在上海高架最重要的位置,又託着這麼沉重的東西,而龍是飛昇變幻的,用龍的創意很好。”
至此,事情已經清楚了,延安高架“龍柱”只是一個傳説而已。
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