印度高鐵或讓日本賠了夫人又折兵 一大尷尬曝光
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2015年底,日本拿下印度首條高鐵項目(孟買-艾哈邁達巴德高鐵項目),項目全長505公里,行程從8小時縮減至2小時,預定2017年開工,2023年竣工。日本計劃提供超過1萬億日元(約合559億元人民幣)的貸款,還款期限長達50年。這個項目從盈利的角度講可能並不賺錢,但日本仍然不遺餘力地努力拿下這個項目,凸顯日本與印度高鐵合作更多從政治上着眼,中日間高鐵競爭日益激烈。
不過,印度高鐵還未動工,其負面新聞時不時披露出來。雖然日本費了很大力氣拿到印度高鐵項目,自稱與中國在國際高鐵市場競爭中扳回一局,但卻面臨印度屆時付不了賬的窘境,因爲印度政府面臨47億美元(約合305億元人民幣)財政預算缺口。
再說,日本提供給印度高鐵建設的貸款是日元貸款,印度還貸時,同樣可以用日元還貸。前車之鑑,當初前蘇聯解體時,印度用已經跟廢紙差不多的盧布,一口氣還清了當年由蘇聯提供的鉅額貸款,而印度如此作爲,爽了自己,坑了急需外匯度過困境的俄羅斯。
所以,對印度這種有“前科”的國家來說,一旦在未來的50年內,日元某一時期真的出現了大幅貶值,那麼印度肯定會像坑俄羅斯那樣,毫不猶豫的再坑日本一把,到那時日本必然血本無歸。
其實,建設資金只是問題的一個方面。另一方面,日本還面臨高鐵建設徵地難問題。在現在的印度,無論是企業建廠,還是政府建高速公路、鐵路或發電廠,徵地一直是一個大難題。印度大部分徵地都受到當地民衆的反抗,並且動不動就從地方法院一路上訴到最高法院。因此,印度建設徵地對各方來講都是不小的消耗,即使最終徵地成功,至少也得花幾年甚至十幾年時間。
正是這些因素,這幾年印度嚇跑了不少國外投資項目。2013年7月,世界上第三大鋼鐵公司——韓國浦項集團突然宣佈,撤銷其在南印度卡納塔克邦一個鋼廠項目。此項目計劃投資53億美元,年產600萬噸粗鋼,並於2014年啓動。但當地政府在徵地時出現民衆反抗浪潮,徵地陷入停滯。浦項於是決定撤出項目,並拿回提前付給當地政府的6000萬美元徵地準備款。
這說明,日本在高鐵項目上花了很大代價,提供了絕大部分資金,但高鐵這樣的戰略性決策,未來變動因素很多,盈利面很低。使用中的安全問題,後續中的維護問題,這些問題專家們早有預判,不知日本爲何犯這種幼稚錯誤,不知中國當初爲何險些犯這個低級錯誤,日本是爲了死嗑中國顧頭不顧尾,這就是有戰術沒戰略的表現。
當然,日本肯定不傻,日本人明知印度高鐵項目是個坑,還一腳踩進去,對日本來說,印度的友誼很“值錢”,因爲日本製造業這個“國家品牌”正在貶值,印度龐大的人口基數帶來巨大的發展潛力,對陷入困境的部分日本製造業看來無疑是一個非常有吸引力的市場。如果日本能通過印度高鐵項目合作,勢必推動印度對日本相關製造業進行大幅採購機會,必然是一個非常大的利好消息。
反觀印度,目前的莫迪政府似乎熱衷於用政治手段去解決民生項目,利用招標吸引世界眼球,表面上樂於中日之間明爭暗鬥,私下卻又對日秋波頻頻,借用一位印度政府高官的話說,印度需要日本的新幹線技術提升本國的綜合國力。顯然,印度高鐵這個大坑,恐怕更多是衝着日本去的,中國或許只是充當印度逼迫日本就範的籌碼。
作爲亞洲最有影響力的 “龍 ”(中國)和“象”(印度)是惺惺相惜,此番印度把高鐵建設權給予日本,本就毫無懸念,不過是藉助印、中、日三方大玩平衡術。然而,印度象送給日本的這份大禮不過是塊燙手的山芋,渴望藉助日本抗衡中國,自己坐收漁利,到頭來,或許只能是一廂情願。
因此,我們說印度高鐵或讓日本“賠了夫人又折兵”並不爲過。儘管日本政府大張旗鼓的慶祝自己斬獲印度大單,但是笨重的印度象不會也不可能拿國家原則做交易,虧本的買賣絕不會做。正好,你日本有錢就砸吧,至於印度高鐵今後是否存在糾紛,或者工期無限期延長,估計不會再是日本政府說了算的。
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