馳道是什麼?馳道簡介,有哪些特點?
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馳道和直道路的修建,是秦漢時期規模宏大的築路工程,對於陸路交通的發達,促進經濟文化的交流,具有重大的意義。
秦始皇統一中國後,下令築馳道。以咸陽爲中心的,有東方大道(由咸陽出函谷關,沿黃河經山東定陶、臨淄至成山角),西北大道(由咸陽至甘肅臨洮),秦楚大道(由咸陽經陝西武關、河南南陽至湖北江陵),川陝大道(由咸陽到巴蜀等),此外還有江南新道,南通蜀廣、西南達廣西桂林;北方大道,由九原(今包頭)大致沿長城東行至河北碣石,以及與之相連的從雲陽(今陝西淳化)至九原的長達900餘公里的直道,等等。1974年,在伊克昭盟發現了長約100米的直道遺址,路面殘寬約22米,斷面明顯可見,現存路面高1- 1.5米,用紅砂岩土填築,從直道遺址可以看到南北四個豁口遙遙相對,連成一線,這同《史記·蒙恬傳》所載塹山堙谷,通直道 的記載正相吻合。由此可見馳道工程的龐大和艱鉅。
棧道的修築始自戰國秦。公元前三世紀,秦國爲了開發四川,就修築了棧道,正如蔡澤所說: 棧道千里,通於蜀漢,使天下皆畏秦。 (《史記·範睢蔡澤列傳》)到西漢前期已有嘉陵故道、褒斜道、讜洛道和子午道四條通蜀的棧道。其中褒斜道長250餘公里,路面寬3- 5米不等。棧道盤旋於高山峽谷之間,因地制宜採用不同的工程技術措施,或鑿山爲道,或修橋渡水,或依山傍崖構築用木柱支撐於危巖深壑之上的木構道路,表現了在築路工程中,適應十分複雜的地形條件的出色的技術能力。棧道是川陝間的交通幹線,歷代屢屢修建,在經濟文化交流和戰略方面發揮了重要作用。
陸路交通的主要工具是各種車輛。秦時規定車同軌 ,亦即每輛車的兩車軸間距離相等。這時大多爲兩輪車,其設計因不同的用途而異,有的適於載重,有的利於速行,有的輕便舒適。秦漢時也有靈活適用的獨輪車和穩定性強、載重量大的四輪車等。遼寧遼陽西漢遺址出土有鐵車輨(車軸承)、車鐗(鐵圈)等物,說明漢代已在車軸上加鐵圈,使鐵與鐵相磨,其間加上油脂潤滑,增強了車輪的牢固性,減少了車軸承的摩擦力。
特點
馳道是皇帝的專用車道,皇帝下面的大臣、百姓,甚至皇親國戚都是沒有權利走的。秦漢時期最爲流行,規定的寬度是五十步,兩旁種有樹。
近來在河南南陽的山區裏驚奇地發現有古代的“軌(鐵)路”。經碳14測定,系2200多年前的秦朝遺留。原理和現代鐵路無異,還是複線,只是不是用蒸汽機車牽引,而是用馬力拉動。專家們都驚歎我國古代2200年以前竟然已經有如此先進的交通設施。這將是比兵馬俑更驚人的大發現。
現在鐵路不是鐵鑄造的,而是軋製的鋼軌。秦始皇的“軌(鐵)路”當然也不是鐵鑄造的,而用木材鋪設。作軌道的木材質地堅硬,經過防腐處理,至今尚完好。不過枕木已經腐朽不堪,顯然沒有經過防腐處理,材質也不如軌道堅硬,但還可以看出其大致模樣來。
路基夯築得非常結實,枕木就鋪設在路基上。專家認爲枕木的材質比較軟,不僅是爲了減少工程量,也不僅僅爲了廣泛地開闢木材來源,而是有意識地選擇的。比較軟的枕木可以和夯築得非常堅硬的路基密切結合,從而使軌道平穩,車子在上面可以快速平穩地行駛。
現在凡是在鐵路的枕木上走過的人都明白:兩根枕木距離和人們的步子很不合適。一次跨一根顯得步子太小,跨兩根又太大,在枕木上走路既慢又很不習慣。但是經過測量卻驚奇地發現,秦始皇的“軌路”,枕木之間的距離竟然正好和馬的步子合拍。馬匹一旦拉車到了軌道上,就不由自主地發生“自激振盪”,不能不飛快奔跑,幾乎無法停留下來。那麼最後又是怎麼停下來的呢?專家們的意見是:一定還有專門的車站,在車站枕木之間有木材填充平整。馬在這兒喂得飽飽的,休息得好好的。一旦需要,套上車就能飛馳,馬不停蹄。到了下一車站,由於枕木之間已經填充平整,因此馬兒就可以逐漸減慢速度並停下來。換上另一匹吃飽休息好的馬,繼續飛馳前進。這樣就可以達到很快的速度。由於使用軌道,摩擦力大大減小,所以馬也可以一次拉很多貨物。專家認爲這是一種最最節省地使用馬力的方法,或者說是一種效率極高的方法。公認的速度至少應該一天一夜六百公里,有的人認爲七百公里。這是比八百里加急還高一倍多的速度。無怪乎秦始皇可以不用分封就有效地管理龐大的帝國。並且經常動輒幾十萬人的大規模行動。
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