老北京排洪那些事,哪些路容易積水?
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一條是北起西直門內大街,南至今佟麟閣路的西溝,溝水從南城根的今新華社迤西下水關,匯入宣武門外護城河。另一條是今新華街至和平門內的東溝,溝水由宣武門迤東的白石橋下水關進入護城河。
那時,東、西溝水最深處可以沒人,遊人乘舟可以從白塔寺到宣武門。溝水兩邊有45度的斜堤,旁邊纔是行人走車的道路。
爲方便行人東西出行,在東、西溝主要大街和衚衕處,架設橋樑,位於西溝上的有紅橋、馬市橋、太平橋、石駙馬橋等,位於東溝東西絨線衚衕之間有板橋。
東、西溝雖然能泄雨水,但是遇到特大雨時,京城也難免一片汪洋。據《明實錄》記載:萬曆三十五年閏六月,京師遭水災,造成了“九衢平路成江”,長安街竟達到“水深五尺”。
早年東、西溝附近都有許多窪地,常年積存雨水,因此附近地名衚衕叫:中臭水塘、大川澱、兵部窪、後水泡子、前後泥窪、二龍坑、溝頭等。北京城內原來還有很多的水坑,也就是窪地。在西城和東城尤其多,這些窪地後來都填平了。舊日這些水坑的蓄洪作用不可小覷,別小瞧了這些窪地,暴雨後,也能積存很多周圍的洪水,如西城
趙登禹路,原名北溝沿大街,北起西直門內大街,南至阜成門內大街,後改名白塔寺東街。元代曾是大都金水河的故道。由和義門、引護城河水東流,經小河漕東流入太液池。明代稱大明壕,清代稱西河沿,是爲京城重要排水的防洪措施。明清兩代,在北溝沿南口與阜成門內大街交匯處有一座石橋,稱馬市橋,石橋以東有馬市、駱駝市、羊市、牲畜貿易曾興旺一時。民國初年,改爲暗溝,民國十年(1921年)始闢築成路,仍沿用北溝沿之名,抗戰勝利後1946年,根據北平市長何思源命令,爲紀念1937年7月犧牲的抗日英雄趙登禹,北溝沿大街更名爲趙登禹路。
太平橋大街,原名西溝沿大街,明代爲河道,稱大明壕,又稱河漕,清代稱西溝沿,北起阜成門內大街接北溝沿,南至二龍路街南的鬧市口。清乾隆年間繪製的《京師全圖》對此處標註爲“溝沿”。民國十年(1921年)至民國十九年(1930年)河道改爲暗河,闢建成路,稱溝沿大街。民國三十五年(1946年)以後,爲紀念抗日愛國將領佟麟閣和趙登禹,將闢才衚衕以北的溝沿大街命名爲趙登禹路,將二龍路南口以南的溝沿大街命名爲佟麟閣路,中段分別稱鴨子廟、太平橋、西京畿道統一稱太平橋大街。明清年間,在西溝沿上架設太平橋,其位置就在今闢才衚衕西口外。
佟麟閣路,原名南河沿大街,明代稱大明壕,因位於皇城西部,溝邊道路清時稱西溝沿。是明清北京城內重要的排水溝。
佟麟閣路命名之初,還包括今復興門內大街以北至今新京畿道西口的一段。後來把這一段併入了太平橋大街。佟麟閣街因其在民族文化宮南側,1971年曾改名爲民族宮南街。1984年恢復今名。
元大都時期,這條路所在位置緊鄰大都城牆,是一條與護城河以及城內三海相貫通的人工河道,名爲金水河。明朝以後,金水河上游河道淤塞,截斷了上游來水,另一方面北京城牆南移,將路納入城市範圍以內,於是金水河從一條人工河演變爲露天城市下水道,被人們稱爲“大明壕”,大明壕北起西直門內,南抵宣武門,縱貫北京內城。市民沿大明壕聚居,沿大明壕形成了一條縱貫北京南北的道路,其中最南端一段名爲南河沿大街。
中華民國初年,北洋政府的京城市政公所提出針對大明壕的《籌劃改築大明濠方案》,準備對其進行治理,1921年治理工程開工,工程利用拆除北京皇城城牆產生的城磚,修葺大明壕,將其改造爲暗溝,其上鋪設馬路。1930年治理工程竣工,整條大明壕改名爲河沿大街,被評定爲一等乙類道路,其南段仍然被習慣地叫做南河沿大街。
1945年經馮玉祥提議,北平市市長何思源簽發“北平市政府戶字第59號訓令”將南河沿大街、北河沿大街、鐵獅子衚衕分別改名爲佟麟閣路、趙登禹路和張自忠路,以示對抗日英雄的紀念。文化大革命爆發後,佟麟閣路的名稱被革命化,改爲“四新路”。文革結束後改回現名。
民國以後,把大明壕明溝改成了暗溝,用皇城牆的大城磚,給大明溝砌上了暗溝。變成暗溝後,溝的斷面面積顯然變小。原來的明溝有斜坡和溝底,變成暗溝後,不可能保留原來水道的形狀,改成筒子形,或圓形和方形。這種暗溝的排水能力不如原來排水能力強。
原來的南、北新華街,也就是現在在新華門與和平門的位置,明清也有一排水渠道。後來改成暗溝,變成馬路。
原來皇城東側有條御河,是皇城的護城河,也是泄洪河,從北河沿往南至前門東側水關排出城外。三十年代改成暗河,鋪設南北河沿和正義路大街。
通惠河以前也叫大通河,在元代的時候,一直是漕運的主要河道,西端在前門外。當時漕運的船隻從通州可以一直開到什剎海。到了明代,隨着城市建設的發展,城裏從廣渠門歪大通橋以內,不再能夠通船,但是排洪的功能還有,一下雨,大雨就通過這個渠道排洪,這個渠道,到了民國後,也改成了暗溝。
在“清末北京市地下排水系統圖”上面標滿了密密麻麻的紅線,紅線代表過去排水的溝渠,主要的街道兩側都有排水設施,有些是明的,有些是暗的,這說明當時的人們已經考慮到了排水的重要性。
現在北京火車站的位置,有一條河叫“泡子河”,在元代是一條重要的河流,後來被填平修了北京火車站。
現在北京天壇東邊的龍潭湖一帶,還保留一些水坑,只是面積小多了。在先農壇西邊,陶然亭公園附近,還有一些。先農壇從西邊一直到北邊,過去是窯廠,燒窯的時候要挖土,挖土後就形成坑坑窪窪,下雨後變成了一個個水泊子,解放後建起龍潭湖公園,已經失去了排洪左右。
原來北京舊城外的朝陽門外、東直門外地區,水坑也很多。這些水坑儘管影響市容,但是有蓄洪的作用。下雨後洪水可以臨時彙集到這裏,現在大部分都填平了。
北京原來內外城都有護城河,這些護城河在歷史上除了防衛的作用外,就是排洪的功能,新中國成立後,北京內城的護城河包括宣武門、西直門、復興門、阜成門等位置的西護城河和東護城河,基本上都變成暗溝。變成暗溝後,暗溝的斷面大小不得而知,但是肯定沒有露天護城河的排水功能強。把明溝變成暗溝,除了斷面面積減少,還面臨如何疏浚的問題,時間一長,生活垃圾和泥沙就會淤塞,影響排洪的能力。
過去在清朝、明朝甚至是元朝的時候,中央政府對北京城這些暗溝都會定期的疏通拓展,一般都是在下大雨之前,目的是提高暗溝的排水功能。比如史上記載南城的爛漫衚衕,原來是一條水溝,是東護城河的一段。明清的時候政府常常會定期來這裏淘挖水溝,以便排洪。
因爲平常很多生活垃圾都會排到河裏,所以在淘挖的時候,臭氣熏天。這在史書上都有明確記載。
雍正七年,將外城何家莊至左安門水關一千二百餘丈的明溝拓寬挖深,提高排水能力。乾隆二十七年,將東西錢糧衚衕暗溝改砌磚溝,又將皇城西安門內甬路南北兩側的排水溝,部分用磚砌修,並與舊溝連接,以利於皇城西部的排水。
護城河是北京城內一個重要的排水通道,六、七十年代修建了二環路地鐵,對這些護城河也造成比較嚴重的干擾。
七十年代北京修建了沒有紅綠燈的二環路,九十年代初打通二廂(左安門東廂和菜戶營西廂)後全線貫通。八、九十年代修建城市快速路三環路,使北京的城市交通變得更加快捷。在二環路和三環路上修建了幾十座立交橋,各式各樣,北京成爲世界立交橋博物館了。北京立交橋都設有排水設施,但設計能力都很低,據說都是根據前蘇聯20年一遇標準設計的,有的立交橋由於受施工條件影響,幾乎沒有設計標準。因此,每逢暴雨,只要下十分鐘,立交橋下立刻積水,例如玉泉營北橋。
2012年7月21日北京城經歷一次60年不遇的暴雨,考驗了北京城的排水能力。
在二環路內的內城,基本沒有積水,瞬間暴雨都迅速排出,東西長安街、平安大街、兩廣大街,東四西四鼓樓前,路面基本沒有積水。特別是北京皇城、紫禁城內的排水設施非常先進,那場大雨在故宮內根本看不到積水坑。
但是,二、三環路立交橋下可就了大麻煩,80%立交橋因爲大量積水而主路斷絕交通。
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