蘇聯軍工那麼發達爲什麼沒有世界級汽車品牌? 蘇聯汽車怎麼樣
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近年來隨着國民生活水平的提高,人們購買汽車的願望也與日俱增。據保守統計,目前國內汽車保有量約在2億臺左右,但細看這些汽車品牌又大致劃分爲德系車、日系車、美系車、韓系車和正在崛起的國產車。如常見的奔馳、奧迪屬於德系,豐田、本田屬於日系,福特、別克屬於美系,現代、起亞屬於韓系,長安、哈弗則屬於國產。但你可曾想過,爲什麼我們在路面上看不到俄系車?
圖-蘇聯重工業基地
如果是一個籍籍無名的小國,工業薄弱、科技落後,那麼看不到這個國家的汽車產品也不足爲奇。但問題在於蘇聯或俄羅斯是一個屈指可數的科技強國,是一個連戰鬥機和航空母艦都能造出來的國家,但爲什麼卻沒有一輛俄系車出現在中國市場呢?
蘇聯是一個在工業領域發展極爲畸形的國家,其工業發展的不平衡甚至可以追溯至前蘇聯時期。早在斯大林當政期間,爲了抵禦資本主義國家的聯合圍剿,蘇聯就集中所有力量重點發展軍工,而與普通大衆息息相關的民用領域則少有着力。到後期,蘇聯成爲一個連原子彈都能生產的國家,卻無法滿足普通人對生活資料的需求,甚至這也成爲蘇聯最後解體的一個原因。
中蘇交好期間,我們全面學習蘇聯。在那段蜜月期裏,蘇制汽車也曾流入中國,比如上了年紀的人仍然會津津樂道的“伏爾加”、“莫斯科人”等等。但那個時期,中國本身就處在經濟建設起步的階段,普通人買不起汽車,國內也不存在對於汽車的市場需求。再加上當時特殊的政治環境,似乎也只有少數的蘇制汽車能夠進入中國。
蘇聯解體之後,俄羅斯繼承了蘇聯衣鉢,但其在軍用和民用領域的極度失衡仍然無法在短時間內扭轉。爲了度過解體後的陣痛期,俄羅斯接受西方國家提出的“休克療法”,結果整個國民經濟瀕臨崩潰。連維持國家正常運轉的資金都難以爲繼,俄羅斯又何來本錢去研發汽車技術呢?
改革開放後我們開始引進德系車和美系車,與先前的俄系車一比較,高下立判。俄系車噪音大、外觀醜、油耗高,在公平的市場競爭當中絲毫不佔優勢,結果很快遭到淘汰。時至今日,俄羅斯仍然沒有從經濟萎靡的低谷中走出,由於缺乏資金進行技術改良,俄系車很難在日趨成熟的中國汽車市場上分一杯羹。這也是爲什麼我們很難在道路上看到俄系車的原因了。
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