埃厄邊境戰爭空戰的詳細情況？雙方分別用的什麼戰機

非洲之角的空軍有着悠久的歷史。埃塞俄比亞是第一個被歐洲列強承認的非洲主權國家，皇家埃塞俄比亞空軍建立於 1924 年，建立之初只有很少的幾架法國飛機，關於那個時期的可信的資料並不多見。11 年後，在 1935 年，這支空中力量由於意大利的入侵被完全摧毀。在第二次世界大戰中，埃塞俄比亞人展開了反對意大利入侵者的游擊戰，並於 1941、42 年協助英國軍隊解放了自己的家園。1946 年，新的皇家埃塞俄比亞空軍在美國和瑞典的幫助下重新組建，在 20 世紀的 60、70 年代，皇帝海爾.塞拉希同美國和伊朗的友好關係給空軍帶來了很多現代化的裝備，美國軍隊還在卡格紐(位於阿斯馬拉附近)建立了一個很重要的聯絡中心。到 1975 年，皇家埃塞俄比亞空軍總共擁有 13 架 F-5A 和 2 架 F-5B(於 1972 年交付使用)，4 架堪培拉B.57轟炸機以及分別由 F-86“佩刀”、T-28“特洛伊”和 T-33A 組成的三個飛行中隊。此外訂單上還有 17 架 F-5E/F“虎II”，12 架 A-37B“蜻蜓”和 15 架塞斯納310，很多埃塞俄比亞飛行員被送到美國受訓。

這支空中力量雖然規模小，但是訓練良好，而且在鎮壓厄立特里亞地區叛亂的戰鬥中經受了考驗。埃塞俄比亞實際上是由九個省和一個區——亞的斯亞貝巴所組成的聯邦，在第二次世界大戰以後接受聯合國的委託對厄立特里亞地區進行託管。在 1962 年，皇帝海爾.塞拉希索性宣佈吞併了厄立特里亞，因爲如果不這樣做的話，埃塞俄比亞將失去其在紅海的所有港口。這個行動促使厄立特里亞解放陣線的成立，開始爆發反對埃塞俄比亞在厄立特里亞統治的小規模的叛亂。1970 年，厄立特里亞人的抵抗力量更加有組織和規範化，他們在厄立特里亞人民解放陣線的領導下開始了第一次大規模的起義，由於這次起義的壓力，埃塞俄比亞政府不得不宣佈在厄立特里亞實行緊急狀態，並大規模增加了在當地的駐軍數目。

由於皇帝海爾.塞拉希的貪婪和野蠻，以及在厄立特里亞投入力量過多，造成埃塞俄比亞國內局勢的動盪。1974 年 9 月 12 日，一羣年青的埃塞俄比亞軍官發動政變，皇帝和他的重要幕僚被逮捕並於一年後被處決。然而，新的埃塞俄比亞統治者爲了權利開始互相攻擊，直到 1977 年門格斯圖.海爾.米拉姆上校爬上最高統治者的寶座。

同時，厄立特里亞人民解放陣線的力量也在不斷壯大，1975 年，他們第一次在與厄立特里亞相鄰的埃塞俄比亞蒂格雷省展開軍事行動。在當地還有另外一種抵抗力量——埃塞俄比亞人民解放民主陣線，這種混亂的局勢最終導致了埃塞俄比亞內戰的爆發。此後，在 1975 年 9 月 13 日，厄立特里亞人民解放陣線襲擊了位於卡格紐的美軍基地，殺死了 9 名美國人和埃塞俄比亞士兵。這次襲擊事件激怒了埃塞俄比亞政府，他們立即宣佈開始與厄立特里亞進行“全面戰爭”。然而，在接下來的一年裏，厄立特里亞人取得了一系列的勝利，埃塞俄比亞軍隊被成建制地消滅。爲了應付這一局面，埃塞俄比亞政府不得不一再向美國提出援助的要求，但是新上任的吉米.卡特總統拒絕了他們的要求，而且還指責埃塞俄比亞軍政府踐踏人權。到了 1977 年 8 月，厄立特里亞人民解放陣線奪取了阿高達特和巴侖圖，門格斯圖不得不採取行動了。就象在他以前的很多非洲統治者一樣，門格斯圖倒向蘇聯尋求援助，他立刻就如願以償了。

從 1977 年底到 78 年初這段時間裏，蘇聯建立了通向亞的斯亞貝巴的空中運輸橋樑。通過這座空中橋，蘇聯向埃塞俄比亞提供了 48 架米格-21PFM 和米格-21MF 以及它們相應的裝備和零部件，此外還有 200 輛坦克和裝甲車，16 架米-24A 武裝直升機。最後，2,000 餘名古巴“顧問”----實際上是古巴空軍支隊來到埃塞俄比亞以駕駛新的米格-23、米格-21 和直升機。實力得到加強後，埃塞俄比亞軍隊不僅開始了對厄立特里亞人民解放陣線的新一輪攻擊，而且還粉碎了索馬里對其東部邊界歐加登省的侵略。

80 年代，在以古巴人爲主體的埃塞俄比亞空軍的支援下，埃塞俄比亞軍隊發動了數十次針對厄立特里亞人的大大小小的攻擊，然而大多數攻擊行動僅僅是佔領了一些城市或者是通向紅海的出海口，而厄立特里亞人民解放陣線在各方面的支持下越來越強大了。同時，亞的斯亞貝巴政府還面臨着與埃塞俄比亞人民解放民主陣線以及其他反對派的內戰。埃塞俄比亞人民解放民主陣線與厄立特里亞人民解放陣線緊密合作反對亞的斯亞貝巴，他們的反擊在 1989 年的代號爲“Theodoros”的行動中達到頂點，在那次行動中，大批埃塞俄比亞政府軍被消滅，而且政府軍在蒂格雷省首府默克雷的重要的軍事基地也被他們佔領。

在這次失敗七個月後，1989 年 9 月 30 日，古巴宣佈將從埃塞俄比亞撤出“顧問團”，蘇聯也對亞的斯亞貝巴感到厭倦，取消了對埃塞俄比亞人的武器援助。結果沒過多長時間，埃塞俄比亞政府軍就陷入了完完全全的混亂狀態。

1997 年 11 月 28 日，厄立特里亞發行了新的貨幣——納克法，這個舉動立即遭到了埃塞俄比亞的反對。埃塞俄比亞人開始對厄立特里亞進行經濟抵制，由於厄立特里亞在經濟上同埃塞俄比亞有着千絲萬縷的聯繫，抵制行動導致了厄國內的通貨膨脹和食物供應緊張。兩國的關係開始緊張起來。1998 年 5 月 12 日，埃塞俄比亞指責厄立特里亞在白德密邊界地區侵佔了埃的領土並對埃境內進行炮轟。厄立特里亞的回答是在 5 月 6 日的行動中他們的軍隊只不過是收復了 6 個月前被埃塞俄比亞軍隊強佔的失地。由於這次衝突，埃塞俄比亞航空公司取消了所有從亞的斯亞貝巴到阿斯馬拉的航班，然而，這一切僅僅是新爭端的開始。到 1998 年 5 月 31 日，在達爾戈多附近的邊界地區，兩國邊境巡邏隊之間的衝突持續不斷。

大規模的衝突發生在 6 月 3 日，雙方使用大炮、火箭和榴彈炮對射。兩天以後，雙方的空軍開始參戰，早晨 9 時 45 分，兩架埃塞俄比亞空軍的米格-23BN 出現在阿斯馬拉機場的上空，對機場進行低空轟炸。在這次轟炸中，一架贊比亞航空公司的波音-727 客機和阿斯馬拉機場的兩個機庫被擊中，此外，機場外的一個公共汽車站也被擊毀，造成一人死亡、五人受傷。厄立特里亞軍隊的防空火力進行了還擊並擊中其中一架米格，這架米格戰鬥機墜毀在阿斯馬拉市郊，飛行員沒能即使跳傘。就在幾小時以後，美國開始疏散在厄立特里亞的美國人，一架美國政府特派的空中客車A300 從阿斯馬拉撤出了第一批 190 名美國公民。

同一天下午，埃塞俄比亞人稱厄立特里亞空軍的 MB.339FD 轟炸了埃蒂格雷省首府默克雷，在前後兩次轟炸中厄空軍使用了集束炸彈，炸死 44 名市民，135 人受傷。1998 年 6 月 6 日晨，兩架埃塞俄比亞空軍的米格-21 再一次轟炸了阿斯馬拉機場及附近的厄立特里亞空軍基地，厄防空火力猛烈還擊，擊落其中一架米格(編號1083)，飛行員皮特羅斯上校——埃塞俄比亞空軍最有經驗的飛行員之一——跳傘後被俘。儘管埃塞俄比亞人想通過空襲把弱小的厄立特里亞空軍消滅在地面，但他們始終沒有成功地做到這一點。此後，來自埃塞俄比亞的轟炸暫時停止了，因爲亞的斯亞貝巴政府同意停止空襲至 6 月 7 日早 7 時，以便給 1,500 餘名外國人有更多的時間從厄立特里亞撤離。當晚 19 點 15 分，一架德國航空公司的空中客車A310 飛離阿斯馬拉;次日 1 點，英國皇家空軍一架大力神C.1 起飛;最後撤離的是 2 架美國的 C-130，兩架聯合國特派的安-24 和一架意大利客機。

在這期間，在白德密和特所羅那地區，厄立特里亞地面部隊在空軍 MB.339FD 攻擊機的支援下擊退了埃塞俄比亞人的進攻。然而，6 月 6 日，一架 MB.339FD 在默克雷北部地區被擊落，飛行員跳傘，隨即被厄立特里亞空軍的米-8 救走。同時，埃塞俄比亞軍隊進攻了扎拉姆貝薩市，扎拉姆貝薩市是中部邊界地區的一個小城市，但是防守堅固。6 月 9 日，亞的斯亞貝巴宣佈佔領扎市，一個厄立特里亞旅隨即在 MB.339 攻擊機和 BM-21 火箭發射器的支援下展開反攻，奪回了城市並給敵人以沉重的打擊。次日，厄立特里亞空軍的 MB.339 攻擊機再次支援了厄德瑪蒂歐斯地區附近的戰鬥，埃塞俄比亞方面稱，在厄發動的空襲中當地的醫院被擊中，30 人死亡。至此，埃塞俄比亞軍試圖突破厄立特里亞軍防線的努力落空了，而厄空軍的活動越來越活躍。1998 年 6 月 12 日晨，兩架厄空軍的米-8出現在阿迪格拉德的埃塞俄比亞軍基地上空，投擲炸彈，造成相當嚴重的損失。幾小時後，四架厄空軍的 MB.339 攻擊機向阿迪格拉德市內的幾個目標發射火箭彈，據埃塞俄比亞方面的消息稱，在這次空襲中 4 人死亡，30 人受傷。

儘管戰事激烈，6 月 14 日，來自美國的報道說亞的斯亞貝巴和阿斯馬拉之間有可能達成一個協議，內容是雙方都保證不再攻擊對方的人口密集區。然而由美國和俄國特使提出的另一個協議——要求厄立特里亞從有爭議地區撤軍——卻遭到了厄方的拒絕，同一時刻，在邊界線上，至少六個有爭議的地區還在發生着零星的戰鬥。此時，非洲統一組織的活動開始活躍起來，在其調停下，1998年8月3日，雙方簽定了新的停火協議。這個協議帶來了一段相對平靜的時間，在這段時間裏，雙方都努力加強自己的軍事實力，不久，就傳來了埃塞俄比亞與俄羅斯大宗軍火交易的消息。

難題

無論是埃塞俄比亞空軍還是厄立特里亞空軍都面臨着很多難題。對於埃塞俄比亞空軍來說，儘管他們對厄空軍在飛機數量上擁有 10:1 的優勢，且他們的米格-2 1和米格-23 顯然比厄空軍的 MB.339 更適於空中格鬥，但是他們缺少足夠的飛行員來駕駛他們的飛機，同樣缺少的還有空軍基地、飛機零配件和技術支持。於是，埃塞俄比亞人開始在世界範圍內尋找僱傭飛行員，在短短几個月內，他們就找到了一些相當不錯的飛行老手。

俄國的 Rosvoorouzhenie 公司在埃塞俄比亞活動得相當積極，通過其代理人弗拉基米爾.內費德上校，他們很快便與埃空軍簽定了購買武器的合同。合同不僅包括武器裝備，還包括幫助埃物色一些有經驗的前俄羅斯空軍軍官。這個消息很快便傳到了阿斯馬拉，在阻止這個交易的努力失敗後，厄立特里亞總統阿非沃基宣佈：任何一名被厄軍擊落後俘虜的僱傭飛行員將被就地處決!

阿非沃基總統的警告並不能減弱僱傭飛行員對錢的渴望，大約 80 名俄國人搭乘運送雷達、武器、通訊設備和零配件的伊爾-76 運輸機抵達了亞的斯亞貝巴。同時，羅馬尼亞也向埃塞俄比亞人提供了 10 架現代化改裝過的米格-23BN 戰鬥機。到 1998 年底，埃塞俄比亞宣佈，有 18 架米格-23BN 和 10 架米格-21 在以色列和羅馬尼亞進行了現代化改裝，還有另外 30 架米格戰鬥機更換了全新的零配件。除了米格機之外，他們還擁有 6 架安-12、2 架DH-6、24 架米-24/35 和 22 架米-8;另外還從美國購買了價值 1,100 萬美元的 4 架更換了新零件的二手 C-130B 運輸機。

但是這還不夠，因爲現在有了足夠多的俄國僱傭飛行員，所以埃塞俄比亞人想買更多更現代化飛機。於是他們與俄國人簽署了新的協議：8 架蘇-27(包括 2 架雙座型的 蘇-27UB)、多架米-8 和米-24 直升機、彈藥的地面導航設備，總價值 1 億 5 千萬美元。這些裝備於 1998 年 12 月 10 日到 23 日之間運抵亞的斯亞貝巴，其中第一架蘇-27 被拆散，於 12 月 15 日由一架安-22 運抵。由於來自俄國的支持，埃塞俄比亞空軍——現在由前俄國將軍雅那科夫指揮——重新成爲了一支令人生畏的空中力量。

對比

埃塞俄比亞人和俄國人的精誠合作在 1999 年 1 月 6 日得到了最好的表現。那一天，由前俄國上校弗阿切斯拉夫.梅津駕駛的一架蘇-27UB 在德伯裏則特空軍基地爲貴賓們作演出飛行時墜毀，梅津成功跳傘，但他的埃塞俄比亞學員不幸死亡。事故發生後，俄國公司立即向埃塞俄比亞空軍交付了一架新的蘇-27 作爲補償。

厄立特里亞人則面臨着截然不同的問題。由於經濟實力所限，他們跟不上與埃塞俄比亞人的軍備競賽，但他們也不能忍受落後。在 1998 年夏天，他們以平均一架 2,500 萬美元的價格(!)從俄國購買了 8 架米格-29A 和 2 架米格-29B，1998 年 12 月 14 日，第一次有人在阿斯馬拉附近看到了厄立特里亞空軍的新飛機。與埃塞俄比亞人依靠俄羅斯相對應，厄立特里亞在烏克蘭人那裏找到了友誼。1998 年夏天，在基輔和阿斯馬拉之間建立了小規模的空中運輸橋，然而很不走運，其中一架運送裝備的伊爾-76MD 於 1998 年 7 月 17 日在阿斯馬拉附近墜毀。新友誼的建立在很大程度上要歸功於內費德上校的努力——他現在改變立場開始爲厄立特里亞服務了。內費德上校不僅促成了米格-29 的交易，還爲厄空軍買到了 4 架武裝的米-17 直升機。同時，一隊厄立特里亞飛行員開始在烏克蘭接受訓練，學習駕駛米格機和米里直升機。

兩國的空軍一刻不停地增強自己的實力——直到 1999 年 2 月初新一輪戰爭的開始。這一次，埃塞俄比亞軍隊還是試圖從扎拉姆貝薩市方向突破厄立特里亞軍的陣地，但仍未成功。然而無論如何，這次埃塞俄比亞空軍和僱傭飛行員們終於有機會證明在他們身上花的那些美元的價值了。

1999 年 2 月 5 日，兩架厄立特里亞空軍的 MB.339FD 攻擊機轟炸了位於埃境內 48 公里的阿迪格拉德的燃料倉庫，該倉庫是埃塞俄比亞軍隊的重要燃料補給點。一天以後，在白德密地區爆發了新的衝突，埃塞俄比亞向前線派去了武裝直升機。2 月 8 日早晨，埃塞俄比亞軍隊在阿里特那地區、特所拉那地區和扎拉姆貝薩地區向厄立特里亞軍陣地發起進攻，並宣佈在一些局部戰鬥中勝利，但是仍然沒有取得任何突破點。在這次戰鬥中，雙方都付出了慘重的代價，許多士兵因爲對方的炮擊和空襲而喪生。由於埃塞俄比亞武裝直升機的活躍，厄立特里亞在前線部署了防空火力。1999 年 2 月 14 日，厄立特里亞宣佈在布里附近地區擊落了埃空軍兩架對厄陣地進行空襲的米-24 中的一架，機組人員全部死亡。埃塞俄比亞確認了這次損失，但是否認了厄方在 2 月 24 日作出的擊落第二架米-24 的聲明。由於俄國僱傭飛行員和本國的飛行員還在進行訓練，埃塞俄比亞空軍用老舊的安-12B 來投炸彈，據報道，安-12B 曾在白德密地區附近執行過幾次這樣的夜間任務。

兩天以後，1999 年 2 月 26 日，埃塞俄比亞空軍的戰鬥轟炸機終於重新開始對厄立特里亞的空襲。當天早晨，兩波次的米格-23BN 轟炸了在哈賽勒的厄後勤指揮中心，另一波戰鬥機轟炸了阿薩布港的供水設施和附近的機場。儘管當時兩國正在非洲統一組織和歐盟的調停下進行和平談判，對這些目標的空襲也沒有停止。現在的局勢很明顯了：厄立特里亞空軍必須用他們最先進的戰鬥機以對抗埃空軍新的攻勢。埃塞俄比亞和厄立特里亞空中力量的較量終於到了最高潮!

事件

1999 年 2 月 25 日早晨，埃塞俄比亞空軍兩架俄國人駕駛的蘇-27 在白德密地區邊界上空巡航時突然遭遇 4 架厄立特里亞空軍的米格-29。俄國人決定逃走，正在這時，他們同時遭到米格機發射的 R-27 空空導彈的攻擊，但這些導彈無一命中。俄國人躲過攻擊後，決定掉頭迎戰，蘇-27 長機用雷達鎖定敵機，立即向剛纔發起攻擊的米格機發射了 R-27，這次攻擊同樣沒有命中。在隨後的纏鬥中，一架厄立特里亞的米格-29 被擊落，擊落他的武器可能是 R-73(AA-11)短距紅外製導空空導彈。交戰雙方都沒有報道被擊落的飛行員——據說是厄立特里亞空軍司令——的下落。

僅僅 24 小時以後，白德密地區上空又發生了新的空戰。象上次一樣，空戰開始時，雙方都發射了多枚 R-27。這一次厄立特里亞飛行員的表現比上次出色，躲開了蘇-27 的攻擊。但是最後，由於載油量問題他們不得不撤退，俄國僱傭飛行員抓住了這個機會，用航炮擊中了一架敵機，於是，厄立特里亞空軍又損失了一架米格-29。與此同時，埃塞俄比亞陸軍集中了裝甲和炮兵力量，力求在白德密地區前線尋求突破。厄立特里亞人英勇奮戰，盡最大努力堅守陣地。然而就在這時，兩國政府突然宣佈接受國際社會提出的和平建議，不過，埃塞俄比亞軍隊仍在進行試探性攻擊，以爲“最後的進攻”做準備。

在接下來的一個月裏，雙方不時發生小規模的戰鬥。1999 年 3 月 18 日，厄立特里亞宣佈獲得一次大勝利，兩架埃塞俄比亞空軍的米-35 襲擊了白德密地區附近的厄軍陣地，其中一架被地面火力輕微擊傷，迫降在厄軍戰線後方。這架直升機被俘時幾乎完好無損，經烏克蘭人簡單修理後立即被編入厄空軍戰鬥序列。幾天以後，在埃空軍的蘇-27 和厄空軍的米格-29 之間又發生了一次空戰，兩架米格-29 被擊落。大約兩個月以後，1999 年 5 月 21 日，厄立特里亞稱在白德密地區上空擊落一架埃空軍的米格-23，但是埃塞俄比亞否認了這一說法。

同時，埃塞俄比亞的飛行員正進行緊張的訓練，在訓練的間隙他們還執行戰鬥任務。由於缺乏經驗，他們遭受了很多意外的損失。1999 年 4 月 20 日，埃空軍一架米格-21 在阿巴明奇以北 17 公里處墜毀，原因居然是和一根電線杆相撞!飛機碎片墜落在居民區裏，造成 8 人死亡 14 人受傷。除此以外，在與厄立特里亞的戰鬥中他們損失得更多，據說有 8 架戰鬥機和 3 架直升機在戰鬥中被擊落。即便如此，在默裏伯-塞蒂特前線的攻勢仍在繼續，在 1999 年 5 月 24 日和 6 月 11 日這兩天裏，厄立特里亞分別宣佈擊落一架米-35。6 月 13 日和 14 日，厄又宣佈擊落兩架米格-23。

在厄立特里亞方面，內費德上校試圖向莫斯科尋求幫助——他們要求提供更多的米格-29。但是由於俄國已經與埃塞俄比亞建立了牢固的關係，他們的要求被拒絕了。於是，內費德上校不得不轉向格魯吉亞和摩爾多瓦——這兩個國家可以製造蘇-25 攻擊機和米-8 直升機。與厄立特里亞人相反，埃塞俄比亞人總是可以得到他們想要的飛機——比如說 8 架蘇-25，他們立即準備把這些新武器用於即將到來的對厄立特里亞的猛攻。

反攻

儘管 1999 年上半年埃塞俄比亞人在白德密地區已經遭受了太多的失敗，他們還是一刻不停地宣佈將進行“最後的和最猛烈的攻擊”，以奪回那些他們聲稱擁有主權的領土。即便是兩國代表在阿爾及利亞的調停下進行和平談判的時候，埃塞俄比亞人仍在白德密和阿迪格拉德之間的前線地區集中地面部隊、坦克和炮兵。2000 年 5 月 4 日，由於雙方代表無法在條約措辭上達成一致意見，和平談判宣佈破裂，埃塞俄比亞軍隊開始了迄今爲止最新的進攻。

埃塞俄比亞人在重新開始的進攻中集中了他們擁有的所有火力，不僅僅是米格-21、米格-23 和米-35，還有他們最新得到的蘇-25。2000 年 5 月 15 日，厄立特里亞聲稱擊落一架蘇-25 和一架米-35。然而最有趣的還在後面，據報道，在這些天的戰鬥中，埃塞俄比亞空軍出動了兩架卡-50 武裝直升機，這兩架卡-50 據稱是最近由俄羅斯人提供給他們的，由俄國僱俑飛行員駕駛。根據未經證實的報道，這兩架卡-50 使用的是非制導的火箭彈和機炮。然而也有跡象表明，在對厄立特里亞陣地後方的補給點的攻擊中，埃塞俄比亞的武裝直升機至少一次使用過制導的反坦克導彈。

2000 年 5 月 16 日，作爲還擊，厄立特里亞空軍分幾個波次轟炸了埃塞俄比亞地面部隊，然而在最後一波襲擊中，厄空軍的兩架米格-29 被埃空軍的蘇-27 攔截，其中一架被擊落，第二架米格-29 被一枚 R-27 擊中，後在阿斯馬拉降落時墜毀。作爲對厄空軍這次轟炸的回答，5 月 19 日埃塞俄比亞空軍的米格-23BN 轟炸了薩瓦軍事訓練中心和附近的機場。這次空襲讓觀察家們大跌眼鏡，因爲薩瓦基地被公認爲擁有一流的防衛設施，儘管如此，所有的埃塞俄比亞的戰鬥轟炸機都安全地返回了基地。實際上，不但沒被擊中，在 5 月 20 日，埃塞俄比亞的戰鬥機還摧毀了門德費拉附近的一個薩姆-6 地空導彈陣地。5 月 24 日，厄立特里亞——他們的部隊在中部戰線的全部地段經受着巨大的壓力——宣佈擊落至少 4 架米格-23，另外還有兩架埃塞俄比亞空軍的戰鬥機在空襲阿迪.卡伊布地區的時候可能被擊落。

實際上，由於堅固頑強和幾乎靜態的防守戰術，厄立特里亞人正在走向危機。埃塞俄比亞軍隊在整個戰線的廣闊正面發動進攻，從而巧妙地掩蓋了他們真正的戰略目標：在扎拉姆貝薩地區圍殲厄軍。在默里布河谷下游、西納夫地區、特斯羅納以南地區和阿迪卡拉地區爆發了激烈的戰鬥，其中在阿迪卡拉地區，厄立特里亞人在白刃戰中成功奪回了一個重要的戰略高地。在這些地區的戰鬥中，雙方都動用了裝甲部隊、炮兵和火箭發射器。然而埃塞俄比亞空軍沒有參戰，他們把力量集中在對阿斯馬拉的轟炸中。

2000 年 5 月 28 日，埃塞俄比亞空軍的兩架米格-23BN 轟炸了馬薩瓦附近的希爾吉格發電廠，該發電廠是由中東國家和意大利援建的，埃軍對這一目標的轟炸使戰爭升級。當天，在一次決定性的戰鬥中，埃軍突破了厄軍陣地，佔領了扎拉姆貝薩市，該市在戰鬥中被完全摧毀。但是對於厄立特里亞人來說，更可怕的是埃塞俄比亞軍隊的“左鉤拳”攻擊，在這次攻擊中，埃塞俄比亞軍突破了白德密地區的厄軍防線，隨即向南前進到達巴倫圖，並開始向阿里扎方向推進!如果這些部隊能夠成功地到達德卡姆哈爾的話，那麼整個中部戰線的厄立特里亞部隊將被合圍!

進展

2000 年 5 月 29 日正午，埃塞俄比亞空軍的 4 架米格-23BN 用火箭彈轟炸了阿斯馬拉國際機場，機場的指揮塔被擊中起火。在第二波攻擊中，4 架米格機分成兩組，第一組兩架轟炸了機場的軍用區，試圖用炸彈炸燬停在地面的厄空軍戰鬥機和直升機，但是沒有成功，其中有些炸彈距離一架米格-29UB 和一架米-35 相當近，但是這兩架飛機都安然無恙。另外兩架米格-23BN 轟炸了機場的軍用建築，有多座建築被擊中起火。轟炸結束後，厄立特里亞空軍至少一架米格-29A 起飛追擊，但是沒有追上。當晚，厄空軍的戰鬥機仍按慣例在阿斯馬拉上空巡邏，但是所有飛往阿斯馬拉的商業航班都被推遲或取消了。

在接下來的幾天裏，厄立特里亞軍隊在巴倫圖方向和扎拉姆貝薩方向的前線展開反擊，雙方爆發了激烈的戰鬥。2000 年 6 月 2 日，兩架埃塞俄比亞空軍的米格-23 轟炸了阿薩布港。同他們所做的“從佔領的敵方領土上撤軍”的承諾相反，埃塞俄比亞軍隊 6 月 3 日在布里地區發動了新的攻勢，他們突破了厄軍的第一道防線，開始對第二道防線進行攻擊——第二道防線距離阿薩布港只有 37 公里，與此同時，來自非統組織、歐盟和利比亞的調停人正在努力促成新的停火協議。但是他們的努力兩週後才見到成效，那是在厄立特里亞軍隊的一次小規模反擊之後，他們在那次反擊中解放了特賽納市。2000 年 6 月 18 日，週六，在外界的壓力下，雙方同意立即停火。然而，和平進程距離簽署徹底的和平協議還很遙遠，因爲要簽署這樣的協議需要一個堅強有力的保證。爲了提供這一保證，聯合國決定派遣一支由 5,000 人組成的維持和平部隊，這支部隊將在兩到三個月內到達，在這兩、三個月內，顯然隨時有爆發新衝突的可能，無論是在地面還是在天空。聯合國維持和平部隊應該能夠將兩國軍隊有效地分離開，因爲無論是埃塞俄比亞還是厄立特里亞，他們的軍隊在戰鬥中都表現了嚴密的組織性和良好的訓練。

結論

對於觀察家來說，在這兩年裏，發生在東非那個殺戮戰場中的很多事實都很值得研究。首先，很難讓人相信的是，兩個最貧窮的非洲國家居然有能力發動這樣一場“高技術”戰爭，使用包括蘇-27、米格-29、卡-50、坦克、炮兵和火箭發射器在內的技術裝備。其次，雙方都遭受了沉重的損失，一些報道說在這次戰爭中，死亡人數達到了 15 萬。第三，是在戰鬥中雙方的戰術(很有可能是外國“顧問”的功勞)，比如說埃塞俄比亞的“左鉤拳”行動等，非常值得研究。

令人感興趣的還有雙方的空戰，主角是由俄國人駕駛的埃塞俄比亞蘇-27 和厄立特里亞的米格-29——不能確定是否由烏克蘭人駕駛。埃塞俄比亞的蘇-27 執行了很多次對厄立特里亞地面部隊的攻擊，使用的武器是火箭彈和炸彈，除此以外，幾乎每一次米格-23 執行轟炸厄內地任務時都有蘇-27 護航。有意思的是，厄立特里亞空軍損失的米格-29 幾乎都是在近戰格鬥中被擊落的，這說明在近戰格鬥的條件下，更大、更重的蘇-27 顯然佔有明顯的優勢。而且所有的擊落記錄所用的導彈都是R-73，這暗示也許 R-27 有一些這樣那樣的缺陷，使其不能很好地發揮作用，無論是俄國生產的還是烏克蘭生產的 R-27，看來都存在着這一缺陷，這種導彈糟糕的作戰記錄甚至可以和越戰時的 AIM-7E/F 相提並論。

此外，還有埃塞俄比亞空軍卡-50 的使用。顯然俄國人很希望能有機會在實戰中檢驗卡-50 的性能，尤其是在這樣一場大量使用坦克和炮兵的戰爭中。在戰鬥中，卡莫夫設計局和俄軍的官員們得到了很多寶貴的第一手資料。

最後，還有一些重要問題是沒有完全搞清楚的。首先是俄國對埃塞俄比亞的全力支持，俄國人希望得到的是商業利益(比如蘇-27和其他俄製裝備的銷售)還是有其他什麼原因?第二個問題是關於俄國的僱傭飛行員，他們爲埃塞俄比亞駕駛先進的戰鬥機和直升機，獲得很高的報酬(據報道平均每人每月 5,000 美元)，表現也很出色，在厄立特里亞上空完全壓制了厄空軍的活動。但是，當這些“顧問”的合同到期以後，埃塞俄比亞空軍怎麼辦呢?類似的情況已經發生在塞拉利昂和安哥拉，他們在這方面得到的經驗可並不那麼美好。與埃塞俄比亞空軍相反，厄立特里亞空軍的米格-29 據報道全部由本國飛行員駕駛，但是由烏克蘭人負責維修保養，烏克蘭人還負責訓練厄軍中一些其他的部隊。

然而，對於“究極兵器”蘇-27，埃塞俄比亞人還是很感到驕傲的。在默克雷，一個酒吧老闆娘把他的酒吧命名爲“蘇吧”，以紀念那些“狠狠打擊了厄立特里亞人”的戰鬥機。在同一城市，一個機場衛兵經常向別人誇耀他的指環，據說這個指環是用由蘇-27 擊落的米格-29 的小零件鑄造的。